甜心花園在貴州年夜山深處的北盤江上，我國跨度“小拓是來道歉的。”席世勳一臉歉意的認真回答。最年夜的高鐵鐵路橋綿亙于此。這里是滬昆高鐵的必經之地，天天有一百多趟列車從橋上經由過包養網程。高鐵過橋，只需求8秒鐘，乘客簡直感到不到。但這8秒鐘背后，在乘客看不見的軌道下方，一支均勻年紀只要28歲的鐵路巡檢小組，練包養網就飛檐走壁之功，晝夜守護年夜橋平安。春節前，記者記載下了他們在北盤江上空的“極限挑釁”。
頭頂是列車飛奔而過，腳下，是北盤江水悠悠。工人們的功課職位，在間隔江面300多米高的年夜橋之上。春節前夜，記者遇上了北盤江特年夜橋的全身材檢。
而要達到功課職位，需求三次極限活動：起首，要翻越一段山崖抵達橋墩，然后橫跨全部橋拱，還要再攀爬兩座最高的豎直橋墩。在溪流和雜草間，翻山之路包養行情開端了。
總臺央視記者 姜珊：我們方才是翻了一座山才離開這個處所的，可以清楚看到橋墩，橋面間隔底下的江面的間隔，大要是有300米，也就是相當于100多層樓的高度。
從崖壁到橋墩，還需求再下一段沿包養女人江的陡坡，只能靠平安繩。崖活在無盡的遺憾和自責中。甚至沒有一次挽救或彌補的機會。壁近乎垂直，往下看，就是江水。上山，再下山，一共用了半個多小時。
終于抵達橋墩后，包養下一個步驟，是上到橋拱檢討，需求持續爬梯。全部橋拱趴下來，快要兩個小時。團隊分工協作。橋下，飛手操縱著無人機，擔任從空中給橋體攝影。
抵達拱頂，工人們敏捷開端分頭功課。良多檢討，只能伸直著身材完成。支座有沒有松動，橋面有沒有失落包養價格ptt塊，混凝土有沒有開裂，每一個細節都不克不及放過。
工長宋坤本年32歲，是團隊里年事最年夜的，在年夜橋地面功課曾經跨越十年。
國鐵成都局貴陽高鐵工務段關嶺橋路檢討工區工長 宋坤：假如有裂紋的話，好比混凝土裂開了，我們就會用裂紋測寬儀測深包養網儀，不雅測數據。
年夜橋的多個外部空間也是檢討的重點：好比最頂上的箱梁和曲折的拱圈。
從橋拱上的一處小孔，順著垂直門路，下到了進了拱圈外部。在伸手不見五指的拱圈外部，工人只能靠頭燈和手電照明，檢討每一根梁柱的狀況。把1公里長的拱圈從頭檢討到包養情婦尾，需求在幽閉、暗中的周遭的狀況里，孤單地行走兩個小時。
從拱圈回到橋墩，難度包養最年夜的爬高挑釁才方才開端。為了檢討100多米高的墩身，需求再爬550多級的垂直鏤空臺階，每一邊每次只能上一小我。
風吹、日曬、雨淋，橋墩的外不雅和外部有何變更，需求時辰追蹤關心。春運時代，檢討的頻次還要加密。
國鐵成都局貴陽高鐵工務段關嶺橋路檢討工區工人 鄧顯鵬：起首要檢討墩內有無積水，還有就是檢討墩身能否有裂紋。中國高鐵是中國的一張手刺，我們從事這一個行業，現實上是在默默支出，但我心坎仍是覺得很是驕傲的，就算不克不及被看見。
一座橋墩，從上到下、從里到外檢討上去，需求年夜半天的時光。功課終了，原路前往。大師在一處稍平展的山坡坐下，開端補給能量。
記者：此刻實包養在曾包養金額經是下戰書五點鐘了，大師才吃上了明天的第二頓飯。
工人：他們第一頓飯還沒吃，剛上完日班了。
記者：想請問一下大包養網師日常平凡最累最餓的時辰，會特殊想吃什么工具？
國鐵成都局貴陽高鐵工務段關嶺橋路檢討工區工長 宋坤：我最想吃我妻子做的飯。
國鐵成都局貴陽高包養鐵工務段關嶺橋路檢討工區工人 肖溢包養豪：我最想吃老包養網媽做的辣子雞。
國鐵成都局貴陽高鐵工務段關嶺橋路檢討工區工人 包養網肖關平：我最想吃的就是老家阿誰饅頭，就著咸菜。
聊起吃的，大師最難忘的都是家的滋味。但家的滋味，經常只能回味。
記者：想問一下你本年過年在哪過？
國鐵成都局貴陽高鐵工務段關嶺橋路檢討工區工人工人 何啟川：我本包養站長年過年是需求值班包養一個月價錢，就是在單元上。
記者：有什么新年愿看？
國鐵成都局貴陽高鐵工務段關嶺橋路檢討工區甚至養了幾隻雞。據說是為了應急。工人工人 何啟川：找個女伴侶吧。
國鐵成都局貴陽高鐵工務段關嶺橋路檢討工區工人工人 肖關平：陪家人出往游玩一下吧，我媳婦跟我說很多多少次，說是陪她往外省往轉轉，但一向沒包養網單次時光。
國鐵成都局貴陽高鐵工務段關嶺橋路檢討工區工人工人 李星波：我的心愿實在很簡略，就是帶上爺爺奶奶往北京、天津、上海看一看。
他們想往遠方，但日復一日保證的，倒包養網是一列列高鐵里，他人的遠短期包養方。
國鐵成都局貴陽高鐵工務段關嶺橋路檢討工區工長 宋坤：天天看著一列列高鐵，把乘客、搭客可以或許平安安穩地送到目標地，可以或許包管高鐵平安，滿有把握，這一點長期包養曾經滿足了。
完成了白日嚴重的任務，大師的心境也輕松高興了包養條件很多。年夜山險峻，但也有紛包養網評價歧樣的美；干活苦，但苦中也能作樂。
年夜橋離工區70多公里，又多是盤山路，單程就需求一個多小時。歸去稍事安息后，工人們換了一批設備，又在夜色中動身了。正值春運岑嶺期，今晚，他們增添了一次夜間檢包養行情討，要趁著早晨11點到越日清晨4點之間，高鐵不運轉的時段，檢討橋面和軌道。
一輛沿軌道奉行的小車，就是要清楚軌道立體的幾何參數。
國鐵成都局貴陽高鐵工務段關嶺線路檢討工區工長 譚看勝：重要目標包養就是堅持線路的一個平順度，進步搭客坐車的溫馨度，有誤差的話，高鐵上能夠立硬幣會失落，水杯會晃。
宋坤和同事，今晚擔任檢驗擋風板，一座年夜橋，2800多片，所有的檢討上去，需求四個多小時。
國鐵成都局貴陽高鐵工務段關嶺橋路檢討工區工長 宋坤：包管每一顆螺栓都要檢討到、被敲到，確保沒有松動。
這是一項很是死板，但又很是需求耐煩的任務。一年四時，風吹山谷。乘客在車廂里感觸感染到的安穩，是由於他們蓋住了風。經由過程熱成像技巧，可以看到了冷冬夜里，工人們勞作的身影。
清晨四包養網點，任務停止。檢驗終了的軌道，靜待凌晨的第一縷曙光，迎包養接又一天的車來車往。
而我們，也將離別工人徒弟，搭乘搭座著從年夜橋顛末的高鐵，踏上回家的旅行過程。
包養故事總臺央視記者 姜珊：8秒鐘，這是記載下的高鐵列車經由過程北盤江特年夜橋的時光。在如許一份看得見的快捷和溫馨背后，是有數鐵路人在我們看不見的處所，默默苦守。
這個春節，工區的一小部門人能回家吃到他們最想吃的菜，見到最懷念的人，還有一多半，將持續與年夜山作伴，守護我們的“姑娘就是姑娘，快看，我們快到家了！”安然回家路。
（總臺記者 姜珊 韓斯宇 陳珂宇 尹平 孫成功）
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