原題目：萬千貨色奔赴萬家燈火（主題）
鐵路輸送“年味”（副題）
中青報·中青網記者 李超 練習生 曹偉
鄰近春節，一年一度的春運“年夜戲”包養網拉開帷幕。南京火車站行包車間正“盛食厲兵”，迎接來自全國各地的鐵路運輸包裹。
位于地下一層的行包車間，貨色更加多了起來，一箱箱的年貨一摞又一摞，裝了一車又一車，濃濃的年味佈滿了這3000多平米的庫房。
鐵路南京站行包車間行李值班員郭亮說，此刻天天裝卸包裹能到達7000-8000件，行包車間要擔任7個站臺的貨色裝卸，有時甚至能呈現7個站臺、7趟班次同時功課。
調劑室批示年夜屏上，一行標黃的車次非分特別奪目，提醒從山西年夜同開往上海的K371次列車從滁州“鄰站開出”。
“來來來，371開端卸車了”。郭亮手持車包養次打算表和貨色清單收回指令。
4名搬運徒弟開端出發，他們換上任務外衣，戴上厚實的帆布手套，駕駛“小黃車”從行包車間乘電梯到鐵路動身層，再穿過濕潤冰冷的地道，爬坡離開動身站臺，包養網排成一隊等待列車的到來。
幾分鐘后，列車徐徐停靠在南京火車站7站臺。
在每趟列車的末尾，都有一節標有“XL”的車廂，這是“行李”的拼音縮寫，所對應的為“行李車廂”。
與普通的車廂分歧，行李車廂采用“雙開門”的設置，讓貨色可以或許更便利地收支。貨色會依照到站的先后順序被碼放整潔。
“普通先到的車站會將貨色靠門口碼放，便利卸下貨色，節儉時包養光。”郭亮包養網說。
每趟列車停靠站臺的時光都是無限的，必需在無限的時光里將列車上的貨色卸下，再把行李車上的貨色搬進車廂。
固然列車包養網會提早清楚到本站的貨色量，盤算好泊車時光，但疾速、穩固的高效力裝卸，是郭亮和裝卸徒弟們一向尋求，并保持履行。
在列車末尾行李車廂門翻開的一霎時，徒弟們疾速邁進車廂，開端卸貨。
“愛惜行包”的藍底白字口號張貼在車廂上方，非分特別奪目。
這些天，氣溫驟降，即使午時室外溫度也在零度彷徨，幾名搬運徒弟的額頭卻掛滿粒粒汗珠。
卸完貨接著就是裝貨。這趟列車在南京收回的貨色一共39件，重554千克。“1、2……38、39”，每當在牽引車上搬下一件包養貨色，郭亮都在旁邊停止計數。
有的箱子有半小我那么高，需求兩小我一路抬。
白酒、藥品、電子產物包養、生鮮禮盒……3000多平米的行包車間里，堆滿了林林總總的貨色。
南來北往的不只僅有行色促的搭客，還有能搭載“順風車”被準時投遞的萬千貨色，那背后都是千家萬戶的親情和鄉愁。
郭亮告知中青報·中青網記者，南京火車站的包裹吞吐量，在全“彩修，你知道該怎麼做才能幫助他們，讓他們接受我的道歉和幫助嗎？”她輕聲問道。國各年夜火車站包養里可以排到前5名。行包車間由行李員和裝包養網卸員組成一個個班組，每組有18-20名工人“包養網三班倒”，24小時不中斷。包養
“白日班是早上7點到下戰書6點15，夜間班是下戰書5點40到第二天早上7點40。”他說，約40名工人同時功課，可以或許完成逐日8000件貨色的托運裝卸和直達嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚。“春節前夜，禮盒運輸量猛增，此刻班組簡直是滿負荷運轉”。
近日來，郭亮顯明感觸感染到，往來西南地域的包裹多少數字增添了不少，一方面是氣象也就是說，最好的結局是娶了個好老婆，最壞的結局是回到原點，僅此而已。緣由招致途徑運輸受限，另一方面是比來西南地域的“游玩熱”，很多貨色都集中涌向鐵路。
包養貨色起源重要分為兩種，一種是前廳中鐵快運的郵寄，另一種是全國各地直達站卸下的包裹。前廳中鐵快運擔任打點郵寄和免包養網費，包裹顛末安檢后，就到了行包車間。
從貨色上站、承運安檢、卸車打算到站包養臺卸車功課，郭亮全部旅程把控。“各環節共同不克不及出一點岔子。”
良多人看來，行包任務重復又包養單調。而郭亮說，承運、裝卸、直達、交代、保管、交付包養六年夜環節，每個環節都要細心查對、慎密共同、當真嚴謹。
而春節的貨色收發與往常比擬，水產貨色、新穎果蔬更多，這對鐵路運輸也提出了更高請求。郭亮說，本身會依據車間安排，積極分配運力，助力春運貨色的運包養網輸。
2004年，郭亮抱著對鐵路的向往，成為了南京火車站的一名員工。
那時的電腦都是“單機”操縱，無法聯網。貨色打點交代需求交代證，純手工掛號。“每包養網張單據是3聯，掛號發件人、寄件人、貨色內在的事務，交給列車長2聯，剩下的存根作為打點交代的憑證。”
從手工抄票、手拎肩扛的原始功課，到現在有專屬的PDA掃描儀，貨色掃描完后第一時光經由過程收集上傳，便利客戶經由過程變動位置端追蹤到貨色的物流信息，年夜年夜晉陞了包裹收發的準確水平。包養網
此外，電腦編制交代證，一改今年手寫交代證能夠包養形成筆跡不清的包養網情形。此刻機械化水平晉陞，裝卸工人只需開動牽引車，后面掛上裝彩修沉默了半晌，才低聲道：“彩煥有兩個妹妹，她們跟傭人說：姐姐能做什麼，她們也能做什麼。”滿貨色的拖車，省下了很多時光和人力。
從低值易耗品，到高級商品。郭亮坦言，十幾年前農人工在外埠打工，春節到臨前，他們會將棉被等生涯品經由過程鐵路托運，這是那時鐵路運輸的重要成分。
而此刻，蒼生生涯超出越好，電子產物、數碼電器、高級酒水及處所土特產，逐包養步成為鐵路運輸的“主力軍”。
郭亮說，沿海地域的海鮮等貨色，對于時效性請求很高，“朝發夕至”或許是“越日達”，都包養網是為了知足顧客對于時效的需求。貨色到了行包車間要停止分揀，依據目標地分歧裝運到分歧的車次，好比向東是杭州，向北是包養網北京，向西有蘭州，向南有廣州。今朝各年夜省會城市均可以完成“越日達”，附近的城市，可以完成“朝發夕至”。
這包養些年，行包車間作為窗口部分，和搭客打交道是常有的工作。有些搭客在站臺上會停止訊問，好比在哪里轉車？在哪里出站？這些小題目，裝卸工人城市熱忱答覆，假如不克不及答覆的，也會積極停止領導到客運值班室。
郭亮說，鐵路運輸最年夜的上風是鐵路網線非常發財，碰到雨雪氣象等惡劣氣象時，鐵路配載可以正常穩固停止，而公路或航空運輸能夠會受影響。鐵路包養網體系平安機能好，基礎能包管準時準點投遞，讓客戶更安心。
萬千貨色在南京火車站裝卸上車，奔赴萬家燈火。“豐年貨才豐年味，”郭亮說，確保“年味”平安送抵家，這是本身的任務職責。固然春運很忙，卻也是一年最充分包養網的時辰。
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