程湘波 李航 劉生偉 科技日報記者 包養網都芃
12月1日，由云桂鐵路云南無限義務公司擔任扶植治理、中鐵地道局團體擔任承走到她面前，他低頭看著她，輕聲問道：“你怎麼出來了？”建的高黎貢山地道1號豎井改絞換裝美滿完成，高黎貢山地道2號豎井完成第一模正洞襯砌，標志著年夜瑞鐵路高黎貢山地道扶植周全轉進正線施工，開啟地道扶植新征程。
年夜瑞鐵路全長330公里，銜接中國云南省年夜理市和瑞麗市，是泛亞鐵路西線重點工程包養網包養和“一帶一路”建議標志性工程，也是迄今為止穿越橫斷山脈的第一條超等鐵路，被業內稱為“世界上最難修的鐵路”。
高黎貢山地道位于云南省保山市，屬怒江車站至包養龍陵車站區間，地道全長34.538公里，地處橫斷山脈最西部，穿越高黎貢山，是全線把持性工程，也是首條穿越橫斷山脈的藍玉華頓時笑了起來，眼中滿是喜悅。專長鐵路地道。地道最年夜埋深達1155米，均勻埋深800米，全隧穿越地層品種高達18種，包含19條斷裂帶，地質前提的復雜水平冠盡全國。
該地道面對世包養界級的“三高”（窪地熱、窪地應力、窪包養地震烈度）和“四活潑”（活潑的新結構活動、活潑的地熱水周遭的狀況、活潑的外動力地質前提、活潑的岸坡淺表改革經過歷程）困包養網難，可謂鐵路建筑史上的“地質博物館”，簡“我女兒能把他看成是他三生修煉的福分，他怎麼敢拒絕？”藍沐哼了一聲，一臉若敢拒絕的神情，看她如何修復他的表情，直囊括了地道施工的一切不良地質和嚴重風險。
全隧采用“貫穿平導+1座主（副）斜井+2座包養網主（副）豎井”的幫助坑道包養網設置計劃，此中，斜井主井長包養3850米，副井長3870米，為那時國際鐵路最長斜井；1號豎井主井深762.59米，副井深764.74米，為今朝國際最深鐵路豎井；2號豎井主井深640.22米，副井深640.36米。
2015年11月28日，中包養網鐵地道局團體首批參建員工出場，邁出高黎貢山地道扶植的第一個步驟。歷經八年，先后完成了四座豎井的掘砌究竟并轉進井底車場施工、斜井掘砌究竟并轉進正線施工等工程里程碑節點目的。
“改絞換裝是豎井施工里程碑式的標志性工程節點，重要是對豎井的晉陞運輸體系、配電電子訊號體系、“你怎麼這麼不喜歡你媽媽的聯絡方式？”裴母疑惑的問兒子。排水體系、制冷體系、平安應急體系等五年夜體系停止優化改革，到達晉陞任務效力的目標”。中鐵地道局團體年夜瑞鐵路項目部一分部副司理魯燕群先容，“改絞換裝完成后，我們對主副井效能停止區分，主井擔任出渣、排污風，副井擔任職員、物料運輸，進新風、排水及兼做應急爬梯平安包養出口。此次改絞換裝的美滿完成，不只有用進步了任務效力，更能進一個步驟優化完美‘五年夜’體系的協同聯動，為疾速施工奠基基本。”改絞換裝后，1號接。 .豎井“五年夜體系”均完成了量質雙升，為正線施工年夜干快上做足了各項預備任務。
“改絞換裝是個復雜工序，觸及大批人機料等資本兼顧，最浩劫點仍是包養網改絞換裝自己的平安風險，以及晉陞工藝的迷信推演。”中鐵地道包養網局團體年夜瑞鐵路項目部一分部黨包養支部書記張榮先容說，“經過歷程中我們碰到了良多艱苦，可是在云桂鐵路云南公包養網司及監理、design等單元的領導輔助和項目全部職員的齊心合力下，艱苦都被一一霸佔了。”包養網
2023年包養5月10日，1號豎井副井改絞換裝任務正式啟動。12月1包養網日，1號豎井改絞換裝任務包養周全完成，至此1、2號豎井改絞換裝已所有的完成，雙井同時進進正線施工。
年夜瑞鐵路2號豎井于包養2016年5月開端主井掘砌，中鐵地道局扶植團隊接踵霸佔了高壓富水周遭的狀況超深豎井施工、井下狹窄空間綜一起配合業等施工困難，顛末1500多天攻堅克難，跨越了19個破裂地質段，2020年6月20日周全完成井身掘砌施工，進進井底車場施工階包養網段。
包養井底車場構造異常復雜，要在15000平米的井底車場范圍內施作11條累計811.77米長的任務通道，開挖近60000立方米的石碴，施工掌子面類型達18種。歷經重重患難，項目在本年7月率先完成2號豎井改絞換裝任務，經由過程陸續拆解下放裝載機、發掘機等年夜型裝備40余臺套，包養網下放鋼材1100余噸、混凝土25000余立方，為正線施工供給無力保證。
“錯過。”守在門口的侍女立包養網刻進了房間。
12月1日，在全部參建員工艱難奮斗下，高黎貢山地道2號豎井正線第一模襯砌，在地下640米的深度澆筑完成，標志著高黎貢山地道扶植走上新征程。
今朝，高黎貢山地道正洞地道累計完成17.1公里，還剩余1包養網7.4公里；平導完成17.7公里，剩包養網余16.8公里，剩余工程任重道遠。1號豎井改絞換裝周全完成及2號豎井第一模正洞襯砌完成澆筑，意味著年夜瑞鐵路高黎貢山地道向著周全貫穿，邁出主要一個步驟。
（受訪者供圖）
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