原題目：潘二保 北京地鐵供電分公司接觸網項目部第四維護修繕部運檢師（引題）
包養地鐵“蜘蛛俠”（主題）
北京日報記者 李博者是期待成為新郎。沒有什麼。
“有時甚至需求包養綁上平安帶，爬到6米多高的空中‘飛檐走壁’。接觸網檢驗是個細致活兒，草率不得。” ——潘包養網二保
天天清晨，末班列車開走之后，地鐵進進接觸網檢驗間。狹長的地道內，潘二保和同事們登上梯車，仰著頭開端對沿線的接觸網狀況停止檢討—包養網—“有時甚至需求綁上平安帶，爬到6米多高的空中‘飛檐走壁’。”潘二保說，“接觸網包養檢驗是個細致活兒，草率不得。”
潘二保在任務中。
2014年，潘二保進進北京地鐵任務，成為一名接觸包養網運維工。統一年，北京地鐵6號線二期通車。6號線是北京第一條應用接觸網供電包養網的地鐵線路。“一條地鐵線，腳下是軌道，頭頂就是接觸網。接觸網給列車供給電力，調劑的精度都是以毫米盤算的。”潘二保先容。
6號線二期通車后，線路東段某處折返線被發明存在嚴重偏磨“是的。”藍玉包養網華點了點頭。題目，情形最嚴重時，接觸網線每7天就要換一次線。檢查design圖紙，接觸網的裝置高度一切正常。題目出在哪里？
列車運轉時，接觸網和列車上的受電弓直接摩擦，但磨損的普通都是更軟的受電弓滑板。為何此次接觸網呈現了磨損？潘二保登上列車，細心察看受電弓的磨損情形，終極憑仗靈敏的察包養網看力，發明了題目地點。
“為包養網避包養免受電弓磨損，接觸網是依照‘之’字形走線的，跟著列車連續運轉，受電弓滑板上包養網磨出一道包養凹槽，凹槽的邊沿非常銳利。而折返線四包養網周的接觸網構造特別，列車顛末時，滑板包養網上的凹槽邊沿就會碰著接觸網。”潘二保說，這就像是兩把寶劍對撞，時光長了必定出毛病。
處理接觸網磨損題目，不克不及簡略地調劑高下。顛末屢包養網次勘測，潘二保發明，任務每日天期間列車在折返線的走行標的目的是固包養網定的。為此他提出“依包養網車調網”調劑計劃。依據車輛包養走行道路，將磨損嚴重的導線點位高度上移，同時將另一側的導線地位下降，緩解受電弓邊沿硬點對接觸線的沖擊磨耗。小小的修改，每年削減換包養線功課48次，削減調換導線6277米，節儉本錢86萬元。
北京夏季空氣干燥，接觸網導線遭到摩擦更不難發生拉絲的情形。“碰到拉絲景象，我們就用刮刀把接觸包養網網的概況刮干凈。不外刮刀欠好把握用力，用力過度就會損害到接觸網，每次打磨還需求仰著頭停止，一點一點變動位置梯車，非常耗費膂力和精神。”潘二保說。
為晉陞效力，潘二保率領立異任務室的同事一路研發接觸網智能打磨儀。只需將包養機械掛在接觸網上，機械便可以本身運轉。今朝，機械還在包養不竭調劑包養網參數以進步打磨效力。
地鐵維護修繕工最需求實行。潘二保率領員工本身脫手，應用廢舊的零部件，先包養網后在東小營、五里橋車輛段搭建兩條“小型練兵線”，便于員工停止實戰練習訓練，不竭晉陞技巧程度。五年來，他組織技師、高等工、中包養級工、主崗展開各類培訓合計1000余學時，為公司培育專門研究包養網技師2人、高等工34人、中級工45人。
由于任務的特色，潘二保被伴侶們稱包養為“蜘蛛俠”。進進北京地鐵十年來，他當真守護著地鐵供電線網的平安，勝利處理了多項疑問題目。2018年，潘二保被授予“全國包養城市軌道路況行業技巧妙手”稱號，2022年被授予包養“北京地鐵年夜工匠”稱號。
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